Tatra KT8D5

Tatra KT8D5 — чехословацкий трехсекционный сочлененный восьмиосный трамвайный вагон для двустороннего движения со всеми управляемыми осями; электрооборудование с импульсным регулированием. Выпускался АО «ЧКД Татра» Прага — Смихов с 1986 по 1999 год. Всего построено 205 вагонов KT8D5. Эти вагоны эксплуатировались в СССР, Чехии и КНДР. Большинство вагонов продолжают эксплуатироваться и по сей день.

Tatra KT8D5


Технические характеристики

Завод-изготовитель ЧКД
Экземпляры: 205
Выпускался, гг 1986 — 1999
Напряжение контактной сети, В 600 +120 –200
Масса без пассажиров, т 38
Макс. скорость, км/ч 65
Вместимость, чел.
Мест для сидения 54
Номинальная вместимость (5 чел/м2) 177
Полная вместимость (8 чел/м2) 283
Габариты
Колея, мм 1 000, 1 435, 1 524
Длина, мм 30 300
Ширина, мм 2 500
Высота по крыше, мм 3 550
База, мм 7 500
База тележки, мм 1 900
Диаметр колес, мм 700
Тип тягового редуктора цилиндрические и конические зубчатые передачи
Салон
Напряжение бортовой низковольтной сети, В 24
Двигатели
Мощность, кВт 8 × 45
Система управления тиристорно-импульсная система регулирования,
обеспечивающая безреостатный пуск и реостатное торможение

Описание вагона

Общее

Трамвайный вагон типа KT8D5 — восьмиосный, трехсочлененный трамвайный вагон, предназначенное для движения в обоих направлениях. Трамвайные вагоны могут эксплуатироваться как в одновагонном исполнении, так и объединяться в двухвагонные поезда, управляемые с одного поста по системе многих единиц.

Тележка

У вагона имеется две внешних и две внутренних тележки, отличающихся лишь исполнением люльки и посадкой кузова вагона. Тележки двухмоторные с вдоль помещенными двигателями, каждый двигатель с помощью карданного вала соединен с осевым редуктором. У тяговых двигателей имеются собственные нагнетающие вентиляторы, охлаждающий воздух насасывается из боковины вагона. Рессорное подвешивание из витых стальных пружин с резиновыми концевыми упорами дополнено гидравлическими амортизаторами, помещенными между люлькой и продольными балками.

Редукторы двухступенчатые, снабженные цилиндрической и конической зубчатой передачей. Составной частью тележки является механический дисковый тормоз, расположенный на валу двигателя и электромагнитный рельсовый тормоз. Колея: 1000 мм, 1435 мм, 1524 мм.

Кузов вагона

Кузов вагона сварен из отдельных стальных элементов оснащенных антикоррозийными покрытиями и набрызгами полостей. Вместе со ступеньками из нержавеющей жести и планками пола из того же материала, кузов предложен с учетом требуемого срока его службы. Подоконные части боковых стен и крыши термически изолированы с помощью слоя минерального войлока. Пол изготовлен из водостойких фанер, в своей средней части пол имеет съемные крышки с целью доступа к кабельному каналу. С целью более легкой очистки пола резиновое покрытие на боковых стенах превышено, приблизительно до высоты 300 мм.

Устройство внутреннего пространства спроектировано просто, но целесообразно. Сиденья для пассажиров обивные, размещены тремя рядами — кабинное оформление. Внутреннее освещение вагона обеспечивают люминесцентные лампы, питаемые батареей при помощи индивидуальных транзисторных преобразователей. С каждой стороны вагона имеется пять складных дверей служащих для посадки и высадки пассажиров. Двери у кабины водителя — трехстворчатые, остальные двери — четырехстворчатые.

Пассажирский салон вентилируется и отапливается двумя системами теплого воздуха, помещенными на крышах крайних секций. Для отопления используется потерянное тепло из тормозных сопротивлений. При более низкой внешней температуре ступенчато подключается дополнительная подача тепла. При максимальной мощности в дополнительной подаче тепла, тепловой комфорт обеспечивается вплоть до температуры наружного воздуха минус 40°.

Весь процесс управления поставляемым количеством тепла с целью обеспечения теплового комфорта прогрессивно — автоматически управляется электронным регулятором.

Летом потерянное тепло выводится из вагона, а в пассажирский вагон люками вдоль крыши и форточками окон кузова вагона вгоняется свежий наружный воздух.

Место водителя

На обоих концах вагона находятся отделенные, а для управления вагоном одинаково оснащенные, места водителя. На одном из них (главном) сосредоточены защитные электрические автоматы, предохранители, выключатели групп двигателей и заземление. Элементы управления и информации, необходимые для управления вагоном, сосредоточены непосредственно вблизи в поле зрения водителя, включая и центральную сигнализацию повреждений. Остальные элементы управления, вместе с сигнализацией по определению повреждений, помещены на вспомогательной панели в правой части отделяющей стенки. Каждое место водителя имеет самостоятельную вентиляцию и отапливается системой теплого воздуха. Воздух, который подается к месту водителя, насасывается из боковин и фильтруется.

В зимний период отопление предоставляет водителю и хорошую обзорность путем обдува лобового и боковых окон теплым воздухом. При неблагоприятной погоде чистоту лобового стекла поддерживают два «дворника» с возможностью обмыва стекла обрызгивателем.

Электрическая оснастка

У трамвайного вагона использована электрическая оснастка типа TV3. Составной частью этой оснастки являются тяговые двигатели с собственной вентиляцией. Тяговые двигатели отдельных тележек постоянно последовательно соединены и управляются одним импульсным преобразователем при разгоне и электродинамическом торможении. В случае необходимости, путем отключения тяговых двигателей отдельных тележек (максимально двух отключенных тележек), можно перейти на режим аварийного движения. Механические тормоза отключенных тележек сохраняют при этом свою функцию. Главные цепи включаются линейными контакторами, которые оснащены максимальной токовой защитой. Ввиду того, что контакторы соединяют и разъединяют силовые цепи без токовой нагрузки, срок их службы удлиняется. Требуемые ездовые и тормозные качества вагона обеспечиваются электронным регулятором. Он оснащен цепями для приема сигналов с информациями из управляемой части вагона и из регуляционной петли привода вагона. Для батарейного хозяйства используется статический преобразователь. Этим достигается высокая надежность эксплуатации и повышение электрической эффективности.

Составной частью электрической оснастки является система защиты от буксования и юза, обеспечивающая благодаря идеальным качествам регуляции у импульсного тиристорного преобразователя, быстрое выравнивание разницы в окружной скорости ведущих колес. Это ведет не только к повышению эксплуатационной надежности при торможении, но и к снижению износа бандажей.

Источники

  1. Википедия